Durante mayo, la mayor parte de los componentes del transporte de cargas registró incrementos, aunque con distinta intensidad. La principal variación correspondió a Gastos Generales (+11%), impulsada fundamentalmente por los ajustes en los costos de energía eléctrica y otros servicios asociados a la operación.
FADEEAC brindó la información, que agregó en segundo lugar, se ubicó Material Rodante (+2,23%), seguido por Reparaciones (+1,79%) y Personal (Conducción) (+1,7%), este último como consecuencia de la entrada en vigencia de la tercera cuota del acuerdo salarial previsto en el Convenio Colectivo de Trabajo 40/89, que contempla actualizaciones mensuales entre marzo y agosto de 2026.
El incremento salarial impacta además sobre rubros relacionados con la operación diaria, mientras que el aumento en Reparaciones continúa reflejando las dificultades derivadas del progresivo deterioro de rutas y caminos, cuya falta de mantenimiento incrementa los costos de funcionamiento de las unidades.
Por su parte, el Combustible, principal componente de la estructura de costos del transporte, registró en mayo una suba moderada de 1,67%. Si bien el esquema de estabilización de precios contribuyó a contener parcialmente los aumentos, el segmento mayorista volvió a exhibir variaciones superiores al promedio.
Asimismo, volvió a postergarse la aplicación plena de la actualización de los impuestos a los combustibles mediante los Decretos 302/26 y 405/26. El esquema de diferimiento, vigente desde mayo de 2024, continuará durante junio de 2026, incorporando un factor adicional de incertidumbre respecto de la evolución futura de los costos.
Completan el cuadro de aumentos Neumáticos (+0,54%), Peajes (+0,18%) y Costo Financiero (+0,18%), mientras que el resto de los rubros (Lubricantes, Seguros y Patentes y Tasas) permaneció sin modificaciones respecto del mes anterior.
PRINCIPALES DESAFÍOS
Más allá de la desaceleración observada durante abril y mayo, la situación del sector continúa siendo compleja. El precio del gasoil acumula una suba cercana al 33% en lo que va de 2026, manteniendo una incidencia determinante sobre los costos operativos del transporte de cargas.
A este escenario se suman señales de desaceleración en la economía real, que impactan sobre los niveles de actividad, y el deterioro sostenido de la infraestructura vial, una problemática que incrementa los costos logísticos y afecta la competitividad del sector.
